Când o autostradă este în centrul atenției publice, a automobiliștilor, dar și a beneficiarului, când traseul autostrăzii este de un pitoresc deosebit, dar va fi și prima autostradă românească peste munte, cum se spune, atunci, cred eu , aceasta este vedeta anului 2016.
Lot 2 asfalt binder și pasajul Vădana
Deplasarea, la început de iunie ne prezintă o serie de noutăți pe șantierul celor trei loturi ale autostrăzii, de la Traian Vuia la Brănișca.
Pe lotul 2 avem noutăți pe sectorul km 37,4 – 47,0, unde avem alternanță de fundație în faza finală cu porțiuni terminate, cu balast stabilizat și asfalt binder, la nodul Margina, cele două poduri sunt terminate, se lucrează la bretelele nodului, avem primele secțiuni cu balast stabilizat și emulsie bituminoasă.
Lot 2 balast stabilizat la bretele nodului Margina
Referitor la acest lot, revin la discuțiile de anul trecut, cănd se dorea finalizarea celor 15 km până la nodul Margina– cred că un efort comun al tuturor partenerilor de proiect ar duce la finalizarea acestor 15 km până în toamnă.
Lot 3 pile culei și grinzi din oțel la n. Ilia
Lotul 3 prezintă un avans bun al lucrărilor – în zona Holdea se lucrează intens la săpături, pentru atingerea cotei 0 din proiect, la nodul Dobra se profilează bretelele viitorului nod și se toarnă betonul la culeile podurilor, la podul peste Mureș a început montarea armăturii de rezistență peste predale, la nodul Ilia, constructorul finalizează sudurile la grinzile din oțel care vor supratraversa calea ferată dublă Arad – Deva, montarea acestora pe pile și culei va începe la sfârșit de iunie și va dura 2 săptămîni.
Lot 3 km 64- pădure și autostradă
Conform unor declarații neoficiale, pe santier se avansează finele lunii iunie ca dată de terminare, la nivel de asfalt binder a secțiunii de la nodul Dobra – nodul Ilia, total circa 10 km.
O remarcă deosebită pentru pitorescul acestei secțiuni de autostradă, în special în zona finalizată Ohaba – Grind, unde verdele proaspăt al pădurii se îmbină cu traseul unduit al autostrăzii.
Lot 3 turnare balast stabilizat km 71
Pe lotul 4 , unde constructorul așteaptă în continuarea autorizațiile, pentru sectoarele C și D, secțiunea km 77-87 este aproape în totalitate finalizată la nivel de asfalt binder și de uzură, la eoductul de la Șerpărie se toarnă asfaltul binder.
Închei acest fotoreportaj cu un scurt comentariu despre materialele folosite, în țară, dar și in Europa, pentru realizarea unei fundații de autostradă.
Practica ultimilor ani a evidențiat faptul că la fundații de autostradă se folosesc deopotrivă balast, piatră spartă, argilă și chiar nisip. Toate autostrăzile maghiare au fundația din nisip stabilizat.
Lot 4- asfalt de uzură și overpasul Țebea,
În cazul folosirii argilei, aceasta trebuie să corespundă, conform specificației din fișa de proiect- caractersitici fizice și chimice – și cel mai important, să fie stabilizată și compactată corespunzător, gradul de compactare se verifică de către constructor, consultant și beneficiar. Pe autostrăzile noastre s-au pus în operă, în ultimii ani, sute de milioane mc de argilă. Să nu uităm că argila, ca material de rezistență și impermiabilizare se folosește cu succes la marile baraje din anrocamente, în țară, dar și în lume.
